Control de traccion:los vehiculo que montan frenos con ABS se pueden complementar con otros dispositivos de seguridad.
BTCS (sistema de control de traccion sobre frenos):El BTCS evita que las ruedas motrices derrapen y como consecuencia, que pierdan traccion.La diferencia de velocidd de se origina entre la banda de rodadura del neumatico y la calzada se denomina perdida de traccio. la perdida de traccion puede hacer imposible el inicio del desplazamiento en condiciones de baja adherencia.Cuando se pro duce una perdida excesiva, el modulo ABS lo advierte grasias a los captadores de giro de rueda. El modulo ABS tiene memorizados unos valores limites de derreapaje en funcion de la velocidad.
Intervencion de la potencia del motor:El modulo ABS para elde traccion esta comunicado a traves de la red CANbus al resto de modulo y provoca una reduccion de par motor.La reduccion del par, por parte de la gestion del motor, es especifica de cada modelo; en general actua sobre: ·el encendido, ·la alimentacion del combustible, ·la mariposa de gases.
Intervencion sobre frenos:El sistema aumenta el par de traccion en la rueda que no derrapa. La unidad de control activa el freno de la rueda que resbala, y el diferencial compensa el par de la rueda contraria, actuando como un diferencial autoblocante. Este sitema dispone de un dispisitivi de seguridad para evitar sobrecalentamiento por su funcionamiento excesivo.
Constitucion del sistema hidraulico del BTCS:Partiendo de la constitucion basica del ABS, se incorpora otras tuberias de aspiracion con la valvula conmutadora.En esta tuberia de presion entre el cilindro maestro de freno y el freno de rueda o valvula de entradase monta, ademas, la valvula de desconexion.


Posicion de regulacion:Al actuar el control de traccion BTCS en los frenos, la valvula de cnmutcion d ela tuberia de aspiracion de la bomba de alta precion se abre.La electrovalvula esta activada por el modulo y cambia de posicion, cerrando el circuito. La bomba de alta presion incia su funcionamiento y l apresion de frenado se aplica al freno de la rueda que derrapa. Los controles de raccion actuales combinan la intervencion sobre el par motor y enlos frenos, con lo que se logra una traccion optima sin forzar los frenos de las ruedas.
Funcionamiento del ESP:El control de estabilidad utiliza gran parte de los componentes ABS, pero necesita mayor numero de sensores.El modulo ESP procesa mas informacion que el ABS. El sistema utiliza un sensor para medir el angulo de giro y la velocidad del volante, un sensor para medir las aceleraciones y deceleraciones y un sensor para el momento de derrapaje.El ESP tambien dispone del sensor de revoluciones de las ruedas del ABS,y sensor de presion en el circuito de frenos.
El modulo ABS/ESP determina las trayectorias que el conductor desea seguir,partiendo de la velocidad de las ruedas y del angulo de giro del volante, y determina la aceleracion transversal correspondiente en funcion de la velocidad y el momento de derrape.Si la aceleracion transversal y el momento de derrape que el modulo recibe difieren en gran medida de los valores preestablecido del vehiculo en la carretera, el vehiculo tiene un comportamiento inestable.El modulo ABS/ESP actuara selectivamente en los frenos de ruedas que estime conveniente para corregir la trayectoria del vehiculo. tambien actuara sobre el motor para reducir la potencia y el par motor.la intervencion del conjunto en el sistema de freno y en el par motor permite estabilizar el vehiculo.