Los acoplamientos de desembrague y embrague
Algunos tipos de embrague van a lograr la transmisión y el control del movimiento entre ejes
alineados. Con estos mecanismos podemos realizar o anular una transmisión de movimiento
entre dos ejes sin que uno de ellos se detenga.
- Los acoplamientos que permiten un desembrague con los dos ejes en movimiento,
pero los ejes o piezas a unir estarán parados para realizar la unión del sistema
(embrague de dientes)
- Los mecánicos que permiten el embrague y desembrague con los ejes parados o
en rotación. Existen diferentes tipos que se basan en el rozamiento entre
superficies. Los más empleados son los embragues de ficción cónica, los de disco y
los discos múltiples.
Embrague cónico de ficción, uno de los tipos de embragues más básicos. Se emplean para
acoplamientos sencillos, debido a su simplicidad y eficacia. Al introducirse un elemento cónico
en su correspondiente agujero, se produce un rozamiento que es el que posibilita la
transmisión.
Los embragues cónicos suelen presentar un ángulo de inclinación de aproximadamente 12º,
esto es debido a que un ángulo menor generaría agarrotamientos que se traducirían en tirones
y un ángulo mayor de 12º exigiría una mayor fuerza para su accionamiento.
Embrague de disco, han sustituido en muchas ocasiones a los cónicos, debido a la gran
superficie de rozamiento que ofrecen, el pequeño espacio que ocupan y la mayor disipación de
calor que producen.
Embrague de discos múltiples, se basa en la acción de una serie de anillos, que pueden estar
separados o pueden juntarse todos entre sí.
Los acoplamientos limitadores del par
Interrumpen la continuidad entre la fuente de potencia y la carga cuando esta alcanza un valor
predeterminado.
Los acoplamientos con reductores intermedios
La transmisión se puede lograr mediante reductores intermedios. Estos sistemas se aplican
cuando hay que transmitir un movimiento en el que la velocidad del eje de entrada sea distinta
al de salida.
Reductor epicicloides, en las siguientes imágenes podemos observar una transmisión de
movimiento entre ejes alineados, una velocidad de salida menor y una potencia mayor que la
proporcionada por el motor.
4.1.2 Ejes formado entre sí un ángulo superior a 5º
Entre dos ejes con des alineamientos angulares superiores a 5º se emplean juntas universales
cardan.
Junta cardan simple; Se emplea para conectar una amplia variedad de equipos de alta
velocidad o de alta precisión.
Junta cardan doble eje telescópico
4.1.3 Ejes paralelos:
La transmisión más común que vamos a encontrar es la que se realiza entre ejes situados en
paralelo.
a) Ruedas de fricción
b) Correas y poleas
c) Ruedas dentadas
d) Cadenas y ruedas
4.1.4 Ejes que se cruzan
a) Correas y poleas
b) Un tornillo sin fin y una rueda
c) Dos ruedas helicoidales.
Ejes que se cortan
Para establecer una conexión entre dos ejes que se cortan
a) Correas y poleas
b) Ruedas de fricción
c) Engranajes cónicos
4.2 Mecanismos de transformación de movimiento
Una vez estudiada la transmisión del movimiento vamos a ver qué tipo d transformaciones
puede sufrir. Normalmente lo que se pretende conseguir es la transformación de movimiento
circular en uno lineal o viceversa.
a) Mecanismos de biela-manivela: Pueden presentar un recorrido fijo o con posibilidad
de regulación. Consideramos que el mecanismo biela-manivela con recorrido fijo es
empleado para transformar el movimiento circular en un movimiento rectilíneo
alternativo.
b) Mecanismos de piñón cremallera: Al girar el Piñón, la cremallera se desplaza
linealmente.
c) Mecanismos de tornillo-tuerca: Es posible que el desplazamiento lineal lo realice el
tornillo o la tuerca.
d) Mecanismos de levas: El movimiento lineal alternativo se puede obtener mediante
varios dispositivos. Uno de los más habituales es el de levas. Una leva es un
mecanismo compuesto generalmente de un impulsor llamado leva, que mediante
contacto directo mueve otra pieza llamada seguidor, m