o Banda de rodolament: Única part de la coberta que està en contacte amb el terra. Al fons de les ranures trobem els testimonis (xivatos) de límit de desgast. o Taló: Part del pneumàtic que esta en contacte amb la llanta Funcions:  Anclar perfectament la coberta a la llanta. Mantenir estanquitat.  Assegurar la transmissió d’esforços d’acceleració i frenada. o Flancs: Protegeix la part lateral de la carcassa, on trobem inscrites totes les marques d’identificació i informació. o Espatlles: Punt d’unió entre la banda de rodolament i els flancs. o Carcassa: Formada per una sèrie de lones de fils d’acer, cotó i fibres sintètiques, Funció:  Transmetre esforços longitudinals, verticals i laterals de la banda de rodolament a la llanta.  Contribuir en l’estabilitat i confortabilitat. o Cima o cintura: La formen varies capes de lones disposades entre la carcassa i la banda de rodolament. Funció:  Mantenir la posició dels fils de la carcassa.  Atenuar l’acció de cops(voreres)  Evitar la deformació del pneumàtic en girs. o Revestiment de goma interior: Serveix per assegurar l'estanquitat de l’aire. 

• Tipus de pneumàtics segons constitució:

• Nomenclatura/Identificació del pneumàtic: Tota la informació la trobem en els flancs 

• Per saber quina cara és l’exterior del pneumàtic, buscarem la marca DOT(Department of transports).

les dues primeres indiquen la setmana i les altres l’any. 

Les rodes pateixen desgast que pot ser condicionat per diversos factors • Pressió d’inflat • Càrrega del vehicle • Velocitat i tipus de circulació • Tipus de calçada • Estat mecànic del vehicle

Reconeixerem el pneumàtic d’hivern:

● Inscripció al flanc de les lletres M+S(snow + mud) atorgat pel fabricant. No requereix proves certificables

● Pictograma 3PMSF(3 Peak Mountain Snow Flake) concedit per un laboratori que ha provat el pneumàtic objectivament. 

SUSPENSIÓ I DIRECCIÓ

Tots els vehicles necessiten:  un sistema de suspensió: ens doni estabilitat i comoditat  un sistema de direcció: ens permet governar, dirigir el vehicle 

La suspensió té la funció de:  mantenir en tot moment el contacte de les rodes amb el terra, millorant la adherencia i el guiatge del pneumatic.   suportar el pes del vehicle i ser capaç d'absorbir les forces que es produeixen durant la marxa, col-laborant activament amb la seva estabilitat.  millorar en la confortabilitat de la marxa.

Existeixen diferents sistemes de suspensió  Sist. de suspensió convencionals  Sist. de suspensió pneumàtiques  Sist. de suspensió hidropneumàtiques  Sist. de suspensió intel·ligents SUSPENSIONS CONVENCIONALS: És el sistema més utilitzat. 

Elements elàstics 

Molles diàmetre variable segons el pes.

Ballestes

Barres de torsió

Elements amortidors: 

Amortidors • Objectiu: controlar les oscil·lacions dels elements elàstics. • Com?: transformant l’energia cinètica en calor. Situats entre el xassís i les rodes. 

o Simple efecte: només esmorteeixen en un sentit, estirament de la molla. o Doble efecte: esmorteeixen en doble sentit Funcionament: El funcionament fonamental d'un amortidor consisteix en la transferència d'oli d'una cambra a una altra a través de vàlvules ajustades. La resistència proporcionada per aquestes vàlvules crearà l'efecte d'amortiment. L'amortidor de efecte simple només retindrà en una direcció, mentre que el de doble efecte ho farà en ambdues direccions.

Elements annexos:  Milloren el comportament de la suspensió.  Barres estabilitzadores  Tirants de reacció  Barres Panhard  Conjunt trapezi-ròtula-mangueta 

SUSPENSIONS PNEUMÀTIQUES L’element elàsƟc és un coixí d’aire que treballa amb aire comprimit, maximitzem el confort i seguretat. Aquest es pot inflar-desinflar per canviar l’altura del vehicle de manera autònoma o a voluntat del conductor. 

TIPUS DE SUSPENSIONS: Eix davanter: Susp. Mc Pherson Susp. doble trapezi Eix posterior: • Eix rígid • Eix semirígid • Susp. independent 

Eix davanter: normalment independents 2 tipus: 1.McPherson Sistema + utilitzat: Conjunt molla i amortidor units a la mangueta 2.Doble Trapezi -utilitzat però més efectiu. Conjunt molla-amortidor units a un dels dos braços 

Eix Posterior 3 tipus 1.Eix Rígid

2.Eix semi-rígid 

3. Independent 

DIRECCÓ

Ha de ser: • Senzilla d'utilitzar. - Precisa en el funcionament. - Segura en fiabilitat - Irreversible

Elements que formen la direcció: Existeixen diferents Tipus de direccions, veurem tant sols el sistema de cremallera. • Volant • Columna • Caixa de la direcció • Bieletes i ròtules 

Volant: Element sobre el que es realitza l’esforç de gir.

Columna: És l’element que transmet el gir del volant a la caixa de la direcció

Caixa de la direcció: CREMALLERA Ubiquem el mecanisme de la direcció. Transmet el moviment del volant a les rodes.

Bieletes i ròtules de direcció: Bieletes: unides a la cremallera i al fusell mitjançant la ròtula, permet el reglatge de la cota convergència. Ròtula de direcció: permet el moviment de la roda.

DIRECCIÓ ASSISTIDA Existeixen diferents sistemes: • HIDRÀULICA / ELECTRO-HIDRÀULICA • ELÈCTRICA 

D.A. HIDRÀULICA/ ELECTRO-HIDRÀULICA: Pressió hidràulica per desplaçar un pistó o mantenir-lo quiet. Bomba: genera la pressió Dipòsit: conté líquid hidràulic, provinent del retorn de la cremallera i subministra a la bomba. Controlem el nivell del sistema. Cremallera: tenim un cilindre i un pistó, que rep pressió per un costat o un altre segons sigui el gir. Tubs: transporten el líquid d’un element a l’altre. Refrigerador: baixa la temperatura del líquid. 

D.A. HELÈCTRICA: Un motor elèctric és que assisteix.

Ackerman