-Frenado por contracorriente:Este método consiste en reconectar el motor a la red en sentido inverso después de haberlo aislado y mientras sigue girando. Es un método de frenado muy eficaz, pero debe detenerse con antelación suficiente para evitar que el motor empiece a girar en sentido contrario.-Frenado por inyeccion:El proceso consiste en enviar corriente rectificada al estator previamente separado de la red. Dicha corriente crea un flujo fijo en el espacio. El excedente de pérdidas térmicas causado por esta ligera sobreintensidad se compensa por el tiempo de parada que sigue al frenado.-Frenado hipersincronismo:el motor es accionado por su carga superando la velocidad de sincronismo, se comporta como un generador asíncrono y desarrolla un par de frenado. La red recupera prácticamente toda la pérdida de energía. En el caso de los motores de elevación, este tipo de funcionamiento provoca la bajada de la carga a la velocidad nominal. El par de frenado equilibra con precisión el par generado por la carga y proporciona una marcha a velocidad constante.-Frenado electrico:se puede clasificar en dos tipos, frenado mientras se detiene la transmisión y frenado mientras se bajan las cargas. En el primer tipo, el dispositivo empleado para frenar absorbe la energía cinética de las partes móviles, mientras que en el segundo absorbe, además de la energía cinética, energía potencial, generalmente gravitacional, que puede impulsar el sistema a una velocidad excesivamente alta.-Arranque estatoricas:Se usa un reo estator de arranque,se ponen unas resistencias que hacen caer la tension en la linea antes de llegar al motor y la tension del motor es menor y la intensidad consumida es menor,el pico q se produce por el arranque es menor y cuando el motor arranca se eliminan esas resistencias.-Arranque autotransformador:El motor se alimenta a tension reducida mediante un autotransformador,una vez finalizad el arranque,queda fuera del circuito.-Arranque estrella,triangulo:Utilizamos contactores.Arrancamos en estrella ,consumo menor de intensidad y cuando el motor esta girando a un regimen alto de revoluciones se cambia a triangulo,el consumo es mayor de intensidad pero para el arranque no consume tanto.