2.3. Klassifizierung von Ölen: # durch die Bedingungen der Dienstleistung: Sie sind eingeteilt in Laboratorien. # Durch die Viskosität: SAE-Klassifikation bezieht sich die Viskosität mit der Temperatur, besteht aus 10 Grad, in den ersten sechs von 0 bis 25 mit dem Buchstaben W de Winter (Winter ) und 4 Einheiten, gehen 20 bis 50 zeigt das Verhalten der Viskosität des Öls bei hohen Temperaturen (100 º), Typen zeigen diese ein Minimum Temperatur, bei der Sie dieses Öl verwenden kann. Monogr #: Es ist der markierte mit einem einzigen Grad Viskosität. Es wird verwendet, wenn die Umgebungstemperatur nicht größeren Veränderungen. Multigrade #: Sie haben einen größeren Umfang der Nutzung. Mehrbereichsöle sind identifiziert mit zwei Sorten unterschiedlicher Viskosität, die in entsprechen dem Verhalten kalt und heiß. KLASSIFIKATION @ API: S für Otto, C für Diesel (aktuell: SJ'97, SL'01, SM'04 / CF, CF2 , CF4, CG4, CH4, CI4) jede Kategorie in der Qualität als seine Vorgänger, kann die neuesten ersetzen keiner der oben genannten. @ ACEA Klassifikation: Die Einteilung in drei Gruppen A, um Benzin, leichte Diesel-Pkw nach B und E Heavy Diesel.

3. LUBIRCACION System Engine: # Öldruck: Die Schmierung System liefert eine Strömung von Öl fließt durch die Rohre des Block und Zylinderkopf. Das Drucköl geschmierten Lagern, Überläufe und fällt in den Sumpf. Der Überlauf Öl wird verwendet, um Elemente der anderen schmieren. ELEMENTS @: # Unterstützt und Kurbelzapfen Kurbelwelle Nockenwellenlager # # # Axis Pie Rocker Rod und Bolt. # OIL durch Imprägnierung: Der Überlauf von Öl vor allem aus der beweglichen Teile, wodurch eine verteilte Ölnebel, dass Motor durchdringt die Interna der. Die Klebrigkeit ist die Eigenschaft, dass befestigt hält Sie. ELEMENTS @: # # Zylindern Bolt und Biela # Fuß Ventilführungen oder Kettenräder Chain taques # # Elements interne Verteilung.

3.2. Kältemaschinenöl: Das Öl im Kurbelgehäuse ist März gekühlt durch den Wind der. Diese Funktion kann mit Flossen werden verstärkt mit Aluminium-Gehäuse eingebaut, aber hohe Aufforderung Motor neigt auch zu heizen und verliert seinen übermäßigen Förderleistung so dass es notwendig ist, um Öl-Kühler: # Exchanger Wasser-Öl: Zwei Kameras unabhängig ist, ist Kältemittel zirkuliert durch ein Schmieröl und andere. Ist Filter montiert in den Eingang zum so das Öl aus dem Kurbelgehäuse strömt durch den Wärmetauscher nach dem Filter und wird endlich zu schmieren. Exchanger # Luft-Öl: Ein Heizkörper, kühlt zirkuliert das Schmieröl, die durch die Luft des Fortschritts und des Lüfters. @ COOLING von Kolben: In Dieselmotor mit Direkteinspritzung, die Brennkammer des Kolbens wird praktiziert in den Bedürfnissen abkühlen eine Tülle auf dem Boden des Zylinders zu streamen erhalten Öl aus dem Haupt-und direkten A weiterhin die Unterseite des Kolbens in ihr.

3.3. Gemischschmierung: Das Öl wird Kraftstoff gemischt mit einer Rate zwischen 2% und 4%. Gilt nur für 2-Takt-Motoren, bei denen vor dem Durchgang durch das Kurbelgehäuse muß Mischung werden Heizöl durch den Zylinder zu unterstützten. Das Öl ist schwerer es Zwischenelemente ist beigefügt. Die Verbrennung muss sauber keine Rückstände in Kerzen, Lampen oder Auslasskanäle. Die Unterstützung und Kurbelzapfen Kurbelwelle Lager.

3.5. VENTILACON The Carter: Das Gas Kurbelgehäuse erzeugt bei der Verbrennung in die van, gegen mehr ausgegeben diesem Motor mehr Rosinen. Diese Gase werden Stammzellen Rotation die Bewegung der Kurbelwelle, so haben sie passieren nicht recycelt werden zurück auf die Zulassung nach dem Durchgang durch einen Filter, so dass das Öl nicht.