1.- forman parte de las Redes  de las Diputaciones Provinciales y Cabildos Insulares:

• • Las carreteras cuyo itinerario afecta a más de una Comunidad Autónoma.
• Las carreteras cuya titularidad y gestión administrativa corresponde a los gobiernos autonómicos.
• Las carreteras de acceso a puertos y aeropuertos de interés general.
• Las carreteras de alta capacidad cuya función  es básicamente de movilidad e itinerarios de largo recorrido.
• Ninguna de las anteriores respuestas es correcta

2.- en relación a las cifras actuales del transporte en España, es posible afirmar:

• La carretera es el modo predominante en relación al transporte exterior (internacional) de mercancías.
• El modo de transporte urbano predominante es el ferroviario metropolitano.
• La carretera no es el modo que predomina en el transporte exterior de viajeros, siendo más importantes el aéreo y ferroviario.
• La carretera es con diferencia el modo predominante tanto en el transporte interior de viajeros como de mercancías.
• Ninguna de las anteriores respuestas es correcta

3.-en el diseño de una carretera, los vehículos pesados condicionan:

• El coeficiente de rozamiento mínimo al deslizamiento exigible en rampas.
• Los valores de los radios mínimos de las curvas en el trazado en planta.
• Los valores de los peraltes mínimos en las curvas.
•  Los valores de los parámetros mínimos de las curvas de acuerdo verticales.
• Todas las anteriores respuestas son válidas.

4.-la velocidad máxima a la que puede circular un vehículo en curva con la condición de que no se produzca deslizamiento transversal:

• Solo depende del coeficiente de resistencia al deslizamiento transversal y del peralte.
• Solo depende del radio de curvatura en planta y del coeficiente de resistencia al deslizamiento transversal.
• No depende del coeficiente de resistencia al deslizamiento longitudinal.
• Solo depende del radio de curvatura en planta y del peralte.
• Ninguna de las anteriores respuestas es correcta

5.- el número de vehículos que existen por unidad de longitud en un tramo de carretera se denomina:

• IHM
• IH30
• FHP15
• Densidad de trafico
• Ninguna de las anteriores respuestas es correcta

6.- se denomina “calzada” a:

• Parte de la sección transversal de la carretera ocupada por los carriles y los arcenes.
• Parte de la sección transversal de la carretera ocupada por los carriles, los arcenes,  si estos están pavimentados.
• Parte de la sección transversal de la carretera ocupada solo por los carriles
• Parte de la sección transversal de la carretera que compone los carriles, los arcenes y las bermas afirmadas.
• Ninguna de las anteriores respuestas es correcta

7.-  los carriles de cambio de velocidad de salida:

• Pueden ser de tipo directo o paralelo
• Serán siempre de tipo directo
• Serán siempre de tipo paralelo
• Pueden tener la configuración  de un carril adicional para circulación rápida.
• Son carriles destinados en una intersección  con giro a la izquierda, a la detención del vehículo a la espera de oportunidad de realizar esa maniobra sin obstaculizar el tráfico.

8.-la visibilidad necesaria o requerida para que un vehículo pueda detenerse rápidamente ante la aparición de un obstáculo en la calzada:

• Se denomina visibilidad de parada
• Se denomina distancia de parada
• Se deberá cumplir como mínimo  que la visibilidad de parada supere o iguale  a la distancia de parada deseable.
•  Comprende la distancia  recorrida  durante los  tiempos de percepción más reacción.
• Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

9.- Según el Reglamento  de Carreteras de Canarias (Decreto 131/95), se exige la obligatoriedad de proyectar nudos con cruces a distinto nivel (enlaces):

• En cualquier carretera si la IMD en el año actual supera los  10000 veh./dia
• En cualquier carretera si la IMD en el año actual supera los  15000 veh./dia
• Solo en autopistas y autovías.
• Solo en autopistas, autovías y vías rápidas.
• Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

10.- según las norma 3.1-IC, la anchura mínima de un ramal unidireccional de un solo carril en un nudo es:

• 3.0 m.
• 3.0 m + sobreancho.
• 3.5 m.
• 3.5 m.  + sobreancho.
• 4.0 m.

11.-  un ramal semidirecto de salida:

• Tiene la salida por la izquierda y entra en el otro extremo por la derecha.
• Cruza una sola corriente de tráfico, ocupa un solo cuadrante y tiene una sola inflexión.
• Sale y entra por la derecha sin cruzar a ninguna otra trayectoria de tráfico.
• Cruza dos corrientes de tráfico, ocupa dos cuadrantes y tiene dos inflexiones.
• Cruza cuatro corrientes de tráfico, ocupa tres cuadrantes y tiene dos inflexiones.

12.- las vías de servicio:

• Puede ser de sentido único o doble de circulación.
• No permite el acceso a los predios o propiedades colindantes
• Resultan muy adecuadas para disponer una sola entrada o salida al tronco
• Es una vía que sirve para independizar dicha carretera de los conflictos entre entradas y salidas muy próximas.
• A ellas se pueden conectar ramales y vías de giro si se las dota  de doble sentido de circulación.

13.- la inclinación transversal en la calzada anular de una glorieta podrá ser:

• Con peralte hacia el centro de curvatura de la alineación en planta con un valor función de dicho radio.
• Con peralte hacia el exterior de valor entre el 2% y el 3%.
• Con bombeo no superior al 1%.
• Sin ningún tipo de inclinación transversal si el perfil longitudinal en perfectamente horizontal.
• Cualquiera de las soluciones  anteriores puede ser válida.

14.- un enlace de  cuatro tramos semidireccionales:

• Tiene en los giros a la izquierda predominantes ramales de tipo semidirectos.
• Tiene en los giros a la izquierda predominantes ramales de tipo directos.
• Es un trébol modificado con todos los lazos sustituidos por asas exteriores.
• Tiene todos los ramales de giros a la izquierda y de tipo lazo y los de giro a  la derecha de tipo ramales directos.
• Cumple que todos los giros a la izquierda se realizan mediante ramales semidirectos y todos los giros a la derecha mediante ramales directos que comparten con los semidirectos la salida de la vía principal o la entrada a ella.

15.- la clasificación geomecánica de aplicación a la estabilidad de taludes  rocosos permite obtener un índice denominado:

• RMR
• RQD
• SMR
• IE
• SPT

16.- los rellenos o estructuras de tierras realizados con materiales tipo suelo, con tamaños máximos generalmente inferiores a 100-150 mm y bajo contenido de finos se denomina:

• Pedraplenes
• Rellenos todo-uno
• Escolleras
• Terraplenes
• Rellenos localizados

17.-en control de la compactación  de terraplenes según el artículo 330 del actual PG-3:

• Deberá realizarse comprobando exclusivamente que la densidad seca alcanzada y la humedad en la compactación se encuentra dentro  de los límites fijados.
• Deberá realizarse comprobando exclusivamente que la densidad seca alcanzada y el grado de saturación en la compactación se encuentra dentro de los límites fijados.
• Deberá comprobar, entre otros parámetros, el valor mínimo del módulo de deformación vertical en el primer ciclo de un ensayo de carga con placa.
• Deberá comprobar, entre otros parámetros, la relación entre el módulo de deformación vertical en el segundo ciclo y el módulo de deformación vertical en el primer ciclo de un ensayo  de carga con placa.
• Ninguna de las anteriores respuestas es completamente correcta.

18.- la categoría de la explanada queda determinada, de acuerdo a la Norma 6.1-IC según:

• El valor del índice CBR determinado en laboratorio.
• El valor de la deflexión característica.
• El valor de la huella producida por el paso de un eje de 10 Tn según el ensayo de huella.
• El módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga del ensayo de carga con placa.
• Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

19.- una explanada de tipo E1 sobre suelos adecuados (según norma 6.1-IC):

• Puede conseguirse con solo dichos suelos si el espesor de éstos supera 1 metro.
• Puede conseguirse con solo dichos suelos si el espesor de éstos supera los 2 m.
• Debe siempre constituirse con una capa de suelos estabilizados sobre dichos suelos.
• Dependiendo del espesor de dichos suelos será necesaria o no una estabilización in situ.
• No es posible conseguirla en ningún caso con los suelos adecuados, sino que se precisan suelos seleccionados de tipo (2) o tipo (3).

20.- según el Art. 512 del actual PG-3, pueden ser utilizados para la estabilización de suelos in situ, para la formación de  explanadas, los materiales siguientes:

• Sólo la cal.
• Sólo  el cemento.
• Sólo las escorias granuladas y las cenizas volantes.
• La cal, el cemento y los ligantes hidrocarbonados.
• Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

21.- el método hidrometeorológico  para el cálculo de caudales de escorrentía mediante la fórmula racional puede ser utilizado en los cálculos hidrológicos de proyectos de carreteras:

• Para cualquier tipo de cuenca (independientemente de su longitud, superficie, tipo de terreno, etc).
• La validez del método esta limitada a tiempos de concentración inferiores a 6 horas y superficies de cuencas no superiores a unos 2000 Km2
• No puede utilizarse para el cálculo de caudales de escorrentía sobre la plataforma y márgenes.
• Incluye en el caudal calculado mediante la fórmula racional la parte correspondiente al posible flujo subterráneo que pueda aflorar en superficie  en cualquier punto de los taludes de la carretera.
• Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

22.- los mínimos periodos de retorno a considerar para el cálculo de los caudales de escorrentía según la norma 5.2-IC para las carreteras con más alta IMD (>2000) son:

• 100 años para las obras de drenaje transversal y 10 años para el drenaje longitudinal.
• 100 años para las obras de drenaje transversal y 25 años para el drenaje longitudinal.
• 500 años para las obras de drenaje transversal y 10 años para el drenaje longitudinal.
• 500 años para las obras de drenaje transversal y 25 años para el drenaje longitudinal.
• 100 años para las obras de drenaje transversal y 50 años para el drenaje longitudinal.

23.-una franja de drenaje longitudinal estrecha en forma de canal revestido, de muy poca profundidad, generalmente situado al borde de la plataforma y con sección circular o rectangular protegida con rejilla, se denomina:

• Cuneta.
• Imbornal.
• Caz de sumidero.
• Caz de bordillo.
• Colector.

24.- un imbornal es:

• Un dispositivo de drenaje superficial que permite el desagüe de caces o cunetas al exterior.
• Un dispositivo de drenaje superficial que permite el desagüe de caces o cunetas a un colector.
• Un elemento de drenaje longitudinal en forma de canal que permite el descenso del agua por los taludes.
• Los elementos en forma de tubo colector a los que desaguan los caces y cunetas.
• Ninguna de las anteriores respuestas  es correcta.

25.- las obras de paso de carreteras con un vano cuya luz esté comprendida entre 3 y 10 m, se denominan:

• Alcantarillas.
• Tajeas.
• Pontones.
• Bóvedas.
• Pórticos.

26.- el método constructivo de tableros de puente consistente en la construcción  de tramos sucesivos mediante una estructura auxiliar que va avanzando apoyada en la coronación de las pilas y tableros ya construidos, independizando dicha construcción  del terreno, se denomina:

• Construcción con autocimbra
• Construcción de tableros mediante empuje desde los estribos.
• Construcción con viga de lanzamiento de dovelas.
• Avances por voladizos sucesivos.
• Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

27.-una emulsión bituminosa:

• Es un ligante hidrocarbonado resultante de la incorporación a un betún  asfáltico de fracciones líquidas procedentes de la destilación  del petróleo.
• Es un ligante hidrocarbonado resultante de la incorporación a un betún  asfáltico de fracciones líquidas procedentes de la destilación  del alquitrán.
• Es una dispersión  de una ligante hidrocarbonado en agua  y un agente emulsionante catiónico y aniónico.
• Es un ligante hidrocarbonado  resultante de la interacción física y/o química de polímeros con un  betún asfaltico.
• Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

28.-los firmes constituidos por mezclas bituminosas de espesor total igual o superior a 15cm, sobre capas granulares no tratadas (según Norma 6.1-IC) se denominan:

• Flexibles
• Semiflexibles
• Rígidos
• Semirígidos.
• Mixtos.

29.- las zahorras artificiales pueden utilizarse (según Norma 6.1-IC):

• Exclusivamente en capas de rodadura.
• Exclusivamente en capas intermedias.
• En capas de rodaduras e intermedias.
• Exclusivamente en capas de base.
• En capas de base y subbases.
• Exclusivamente en subbases.

30.- las mezclas asfálticas en caliente de tipo denso pueden utilizarse (según Norma 6.1-IC):

• Exclusivamente en capas de rodadura.
• Exclusivamente en capas intermedias.
• En capas de rodaduras e intermedias.
• Exclusivamente en capas de base.
• En capas de base e intermedias.
• En capas de base, intermedias y rodadura.

31.-el macadam puede utilizarse (según Norma 6.1-IC):

• En pavimentos, capas intermedias y capas de base.
• Exclusivamente en pavimentos.
• En pavimentos y capas de base.
•  Como equivalente a una zahorra artificial, especialmente bajo riegos con gravilla.
• En pavimentos, bases y subbases.
• Exclusivamente en subbases.

32.-  indicar el tipo de ligante hidrocarbonado de la siguiente relación  que NO puede utilizarse para riegos de imprimación (según PG-3):

• EAR-1
• FM100
• EAI
• ECI
• EAL-1
• ECL-1

33.- La relación  recomendable de  polvo mineral/ligante a emplear en mezclas bituminosas en caliente podrá oscilar entre (según PG-3)

• <1 %
• 1% y 1.3 %
• 1.5% y 3.0%
• 3.0% y 5.0%
• >5.0%

34.- el tipo de ligante a emplear en mezclas bituminosas discontinuas en calientes para capas de rodadura para la carretera GC-1 podrá ser (según PG-3):

• B60/70
• B40/50
• BM-3c
• ECL-1
• FM100
• Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

35.- las anchuras mínimas de pista para aeropuertos civiles dependen de la clave de referencia, pero estarán comprendidas entre:

• 10 m y 20 m.
• 20 m y 50 m.
• 18 m y 45 m.
• 20 m y 60 m.
• 30 m y 60 m.