CHEMIN DE FER CONSTRUCTION nature source secondaire de l'historiographie, comme le document à examiner est rapporte quelques faits qui ont déjà passé, mais pas seulement raconte mais prend part et d'interpréter les raisons pour lesquelles les événements analysés étaient appropriées ou non dans le temps . Le texte donne au lecteur une réflexion en expliquant les raisons pour lesquelles, basée sur la construction du chemin de fer, l'Espagne est à la traîne la queue du développement industriel européen. Quand l'Espagne a commencé sa carrière à partir des années cinquante par la construction d'un réseau ferroviaire, la priorité avant tout, mettre fin à son cœur en 1864. L'État a repris le projet en tant que son propre cas en accordant des subventions très généreux. La base de chaque autres investissements, les gouvernements progressistes et privés, a été que, pour contrer les lacunes physiques des communications et en permettant l'existence d'un système de transport moins coûteux et plus rapide, de créer une plus grande demande pour les produits industriels, et, Par conséquent, ce secteur va entraîner une croissance plus élevée, mais cela ne s'est pas produit en raison du manque de pouvoir d'achat.

l'économie de l'État a été compromise en raison de plusieurs facteurs parmi lesquels la loi autorisant les entreprises de construction, surtout étrangers, sans droits à l'importation de tous les matériaux pour la construction du réseau ferroviaire, qui empêché le développement de l'industrie espagnole, tel que cité dans le texte, «un manque de financement devrait» et «faible structure de l'entreprise" La structure radiale du réseau centré à Madrid entravé les communications entre les zones les plus industrialisés et la dynamique qui a déterminé l'histoire économique de l'Espagne. Le texte parle d'un «chemin de la spéculation" lorsqu'ils ne sont pas toujours prévalu aspects de la rentabilité. La largeur entre les rails, plus élevé que dans la plupart des routes européennes, entravé le commerce.