Caract constructivas de los trasf: a)Nucleo: se construye con chapa laminada de acero al silicio(maximo 5%). En transformadores de mediana y elevada pot se utiliza grano orientado, con la ultima laminacion en frio. La mejora en la permeabilidad magnetica se logra en el sentido de la laminacion.
Para reducir la dispercion de flujo magnetico en los transf trifasicos tambien se recurre a los nucleos acorazados. Una mejora q podria introducirse cuando se utiliza acero al Si con grano orientado es la construccion en forma de cinta. Las secciones transversales que habitualmente encontramos tienen forma rectangular o cuadrada en transf pequeños. En transf medianos o grandes las columnas suelen tender a secciones circulares, ejorando asi la eficiencia y logrando reducir el tamaño de la maquina. Esto se debe a que los conductores por su flujo son dificiles de moldear. Las secciones se escalonan en 3 o mas pasos. b)Bobinas: la seccion puede ser circular(alambre regular) o de plan chuela rectangular. La seccion rectangular es mas manejable p/confeccionar las bobinas. P/ grandes secciones q manejaran grandes corrientes la unica opcion es la planchuela. Los bobinados se pueden conmstruir de dos formas.
_Concentrico, cilindrico: se limita a transformaciones pequeños. P/ grandes pot se torna dificil el manejo de arrollamiento por sus dimensiones y peso. Las sobretensiones pueden dañarlo obligando a desarmar totalmente el transformador(si es reductor).Estas sobretensiones pueden originarse por descargas atmosfericas.
_Alternado o en discos: se fracciona el nro total de espiras en grupos de bobinas y se conectan en serie. Se reduce el tipo de fabricacion ya que puede producirse simultaneamente. Se reduce el peso y el tamaño de las bobinas dejandolas mas manejables. Es mas facil, rapida y economica la reparacion(solo se reemplaza el disco dañado). Al alternar bobinas de primario y secundario la distribuion de flujo es mas homogenea. c) Refrigerante-aislante: este fluido se utiliza p/ homogeneizar la tº en todas las partes del transformador. Como funcion adicional cumple con la mejora de rigidez dielectrica del transformador. CARACTERISTICAS: _ausencia de humedad_rigidez dielectrica 200Kv/cm _de incorporar su humedad la rigidez dielectrica puede a la 10ma parte. _bajo contenido de azufre de lo contrario reacciona el cobre formando una capa de aislante q afecta a los contactos(maximo de 0.2%) _ausencia de pureza los cuales disminuiran la rigidez dielectrica y favoreceran la formacion de barros en la curva de transformadores. d)Cuba: contiene al transofmrador y al fluido dielectrico refrigerante. Dependiendo del sist de refrigeracion la cuba puede ser lisa, aletada, con tubos o con radiadores. La cuba se encuentra cerrada hermeticamente y posee un tanque de expansion. Este deposito amortigua las variacion de presio debidas a los cambios de tº. De existir una conexion al exterior debe hacerse a travez de un filtro con cilica-gel. En algunos transformadores se coloca en la parte superior un deposito con un diafragma p/ compensar las variac de presion.
e) Refrigeracion: Las perdidas producen calor y acumularse este, dañaria los aislantes. P/evitar este fenomeno se adoptan distintos sistemas de refrigeracion:_ONAN(oil natural air natural)circulacion natural del refrigerante con termosifon(dif de tº y densidad). El aire tan bien circula naturalmente por la sup de intercambio las cuales pueden ser lisas, aletadas,m con tubos o con radiador. _ONAF:(oil natural air forced) la circulacion del aceite sigue siendo por termofusion pero en este caso se incorpora un forzador de aire sobre los radiadores. De esta manera se intercambia mayor cantidad de aire por unidad de tiempo. OFAF:(oil forced air forced) la circulacion de aceite se realiza por bomba el aire es obligado a circular por ventiladores. En virtud de las turbulencias q pueden producirse en el interior del transformador se debe tener en cuenta la usencia de particulas en suspension. _OFWF(oil forced water forced) el aceite circula por bomba y se agregan un intercambiador de calor con agua fria proveniente de una torre de enfriamiento.
Motores asincronicos: trifasicos: los motores se componen de dos grupos de partes. Estator(estatico y sin movimiento) Y Rotor(movimiento circular)
a)El estator se compone de : carcasa, tapas o escudo, nucleo estatorico(laminado),devanado. Carcasa: puede ser de chapa rolada y soldada o de fundicion de aluminio en cuyo caso se incorpora aletas p/ mejorar la transferencia del calor hacia el aire. Esta parte no solo sujeta al nucleo estatorico, sino q tambien sirven de apoyo a las tapas del motor. Dependiendo del tamaño del motor se le puede incorporar un gancho de elevacion. Tapas o escudo: de fundicion gris,o aliminio, sirviendo p/ alojar los bujes o rodamientos del motor. Pueden tener perforaciones o aletas p/mejorar la ventilacion de elevacion. Nucleo estatorio: elemento magnetico activo del estator, se construye con acero al Si, laminado en espesor de 0.15 a 0.25mm. En el radio interior se practican ranuras para alojar el devanado estatorico. Devanado estatorico: esta formado por bobinas q se utilizan en las ranuras del nucleo estatorico. Gramente se construyen en alambre de cobre de secc circular. Debe existir una aislacion plastica entre los arrollameintos y el nucleo estatorico.
b) el rotor se conmpone de: Nucleo, devanado. Nucleo: se construye de acero laminado on la mincorporacion de Si. Paor estar sometido a un campo alterno. Puede ser ranurado o bien perforado p/ alojar las barras de la jaula de ardilla(devanado rotorico) Devanado: este devanado se compone por barras de Al producto de la inyeccion del material en las ranuras del nucleo. En el mismo molde encontramos las cavidades p/ los anillos de cortocric. Yen algunos casos para las aletas de ventilacion.
Campo giratorio: condiciones: en el interior de un motor trifasico se encuentran 3 bobinas o grupos de ellas defasadas entre si 120º. Estas bobinas son recorridas por intensidades de corrientes defasadas en el tiempo provenientes de un sistema trifasico.
Foto. grafica.
La circulacion de las corrientes trifasicas en las bobinas produce un campo magnetico constante y giratorio. La circulacion de 3 corrientes defasadas 120º en el espacio, genera un campo constante y giratorio. En gral la curculacion de n corrientes defasadas αº en el tiempo, por n bobinas defasadas αº en el espacio, genera un campo magnetico constante y giratorio. El angulo geometrico q avanza el campo es igual al nro angulo electrico wt. en el caso de un motor bipolar el campo gira una vuelta por periodo(como el de la fig)
Velocidad del campo rotante: en una maquina multipolar c/fase lleva varios grupos de bobinas. De esta manera se logra un campo magnetico giratorio de varios pares de polos. Si llamamos p al nro de pares de polos el campo avanza una fraccion 1/p en un periodo. Si la frecuencia es f, el campo girara una velocidad de f/p rpm. ns=60.f/p (rpm) f:frecuencia de la red; p:pares de polos/fase; ns:veloc del campo (sincronico). Como el rotor gira debido a fuerzas inducidas por veloc relativas entre el campo y el rotor, este ultimo nunca puede alcansar la veloc del campo. Por este motivo a este tipo de motores se lo denomina asincronico.
Cambio de giro: El cambio de sentido de giro se consigue permutando 2 cualquieras de las 3 fases en la conex del motor.
Motor con rotor abierto: comparacion con un trasformador trifasico. El motor trifasico tiene un devanado estatorico formado por 3 grupos de bobinas y un devanado rotorico formado por 3 bobinas o un valvula. Ambos bobinados estan aislados electricamente y enlazados a travez de un campo magnetico. Si se compara con un transformador, tiene este motor un primario(devanado estatorico) y un secundario(devanado rotorico) separado por un entrehierro. Por estar distribuido el devanado en el espacio aparecen diferencias que se traducen en los siguientes factores o coef.